В последние несколько месяцев в ряде городов Европы запущены тестовые проекты беспилотного общественного транспорта. Городские власти и коммерческие операторы полагают, что такие автобусы, трамваи и шаттлы позволят оптимизировать дорожное движение, снизив аварийность и избавив от происшествий с человеческим фактором. Впрочем, многие эксперты призывают не спешить с массовым внедрением такого вида транспорта. По их мнению, оптимальным вариантом может быть его частичная интеграция в обычную сеть с учетом конкретных потребностей того или иного города либо маршрута.
Трамвай «Желание»
В конце сентября в польской Познани был запущен проект по использованию беспилотных трамваев. Технологический университет имени Яна Лукасевича совместно с познаньским департаментом транспорта разработали беспилотный трамвай, который будет тестироваться и на городском маршруте в 14 км — правда, пока без пассажиров, и в лаборатории с виртуальной реальностью. Исследователи, водители и представители властей будут отрабатывать самые разные сценарии его эксплуатации в городской среде.
Специалисты университета разработали алгоритмы движения и контроля за дорожной ситуацией с применением искусственного интеллекта, которые позволяют трамваю осуществлять все операции в полностью автономном режиме: и посадку/высадку пассажиров, и их перевозку. Проект финансируется в рамках специальной целевой программы «Автономный транспорт», осуществляемой пятью институтами Исследовательского центра имени Лукасевича.
Двумя месяцами ранее, в середине июля, чешская Skoda Group провела в финском Тампере презентацию своего беспилотного трамвая. Проект осуществляется совместно с властями Финляндии. Финансирование проекта осуществляется совместно Skoda Group и чешской группой PPF.
Как в мире классифицируют и регулируют беспилотное вождение
Одними трамваями проекты этого года не ограничиваются. В начале сентября в Гамбурге запущен пилотный проект по использованию на дорогах общего пользования автономных маршрутных такси от Volkswagen. На первом этапе в городе на специальных маршрутах будут работать 120 таких транспортных средств, которые к тому же являются полностью электрическими. Проект осуществляется совместно федеральным Министерством транспорта и цифровых технологий и городским управлением транспорта и мобильности. Финансирование идет из федерального бюджета, на первый этап выделено €26 млн.
К 2027 году количество беспилотных электрошаттлов в Гамбурге планируют довести до 800, а к концу десятилетия — до 2 тыс.
А пока на первом этапе проекта власти Гамбурга и местные исследователи будут изучать отношение общественности к использованию беспилотного транспорта. «Проект свел вместе самые разные организации и компании. Впервые транспортные компании, операторы перевозок, производители транспортных средств, эксперты в области науки и политики будут работать вместе для развития автономного транспорта,— отметил генеральный директор гамбургского оператора метро Hochbahn Хенрик Фальк.— Нашей общей целью является разработка такого технологического решения, которое можно распространить на другие города и регионы».
Если в Германии беспилотные автобусы еще только начинают свой путь на дорогах общего пользования, то в Сеуле они уже работают в общей городской системе. В июле в городе по итогам 11-месячного испытательного проекта беспилотные автобусы были интегрированы в систему общественного транспорта. Стоимость проезда на таком автобусе не отличается от обычного. Длина маршрута составляет 2,6 км, длительность поездки — около 15 минут. На маршруте беспилотный автобус делает пять остановок, в том числе рядом с такими историческими и туристическими достопримечательностями, как Национальный музей Кореи, Синий дом — бывшая официальная резиденция президентов — и Музей народной культуры.
По данным мэрии города, в ходе тестирования, которое шло с декабря 2022 года по ноябрь 2023 года, автобусы уже перевезли более 45 тыс. пассажиров. И затем до июля текущего года проходили работы по отладке системы оплаты на маршруте.
Город не место для экспериментов
Забавно, но уверенному росту проектов беспилотного общественного транспорта способствуют законодательные лакуны в вопросах ответственности за связанные с ними инциденты на дорогах. Ведь, как часто бывает, политики не успевают за техническим прогрессом. Хотя с тем же беспилотным такси ситуация иная (см. справку): его развитие существующие законодательные нормативы существенно тормозят.
Общественный транспорт без водителя передвигается, как правило, по выделенным полосам (автобусы, шаттлы) или по рельсам (трамваи). Кроме того, такой транспорт находится не в личном владении, что упрощает разбирательства в случае ДТП и других нештатных ситуаций, по сути разделив ответственность за все возможные проблемы между оператором и производителем.
И все же многие эксперты полагают, что о грядущей в скором времени полной замене общественного транспорта на беспилотный говорить пока очень рано.
Оптимальным вариантом они считают частичную интеграцию самоуправляемых средств в уже существующую систему общественного транспорта с обычными водителями. В середине октября в рамках Всемирного экономического форума генеральный секретарь Международной ассоциации общественного транспорта Мохамед Мезгани и профессор Массачусетского технологического института Цинхуа Чжао опубликовали доклад, в котором заявили, что «простая замена водителей на автоматизированную систему лишь ухудшит транспортные проблемы, такие как пробки». «Мы выступаем за плавную и частичную интеграцию личных беспилотных транспортных средств и беспилотного ОТ в общую систему транспорта для создания эффекта синергии. Система общественного транспорта должна оставаться главной системой поддержания мобильности в городе, а личные беспилотные автомобили и беспилотный ОТ — лишь дополнять эту систему»,— считают они.
Некоторые производители уже следуют логике разделения задач для разных видов беспилотного автотранспорта и его частичной интеграции в общую систему дорожного движения. Так, в мае французская Renault Group представила свою программу развития беспилотного транспорта, разделив ее на технологии для личных ТС и общественного транспорта. «В сегменте личного транспорта мы больше сосредоточимся на вспомогательных функциях, нежели на автономности,— говорят в Renault Group.— В сегменте общественного транспорта мы сделаем больший упор на автономности и экологичности».
Беспилотные шаттлы Renault уже использовались для перевозки пассажиров во время проведения теннисного турнира Roland-Garros.
