Беспилотное летающее такси готовятся запустить в китайском мегаполисе. Власти Гуанчжоу вложат почти $1,5 млрд в инфраструктуру для пассажирских дронов. Как сообщало агентство Nikkei, на бюджетные средства построят в том числе более 100 площадок для вертикального взлета и посадки. Транш рассчитан до 2027 года. По задумке, беспилотные летательные аппараты сначала будут использоваться как аэротакси, а потом и как личный транспорт. Осенью 2023-го китайская EHang первой в мире получила разрешение на перевозку пассажиров своими аэротакси. Американской Joby, к примеру, в том же году власти США одобрили только тестовые полеты.
Всего в производство пассажирских беспилотников вовлечено более 200 компаний по всему миру. Об удачных экспериментальных запусках такого транспорта сообщали также в Германии, Японии, Сингапуре и Объединенных Арабских Эмиратах. В Китае летающие машины призваны решить проблему пробок, рассказал руководитель представительства ТАСС в Пекине Андрей Кириллов: «Крупных городов здесь достаточно много, в том числе и тех, в которых живут и 20 млн, и даже 30 млн человек. Везде есть проблемы с транспортным сообщением. Производитель EHang уже получил все необходимые сертификаты, которые позволяют уже свободно выходить на рынок.
Главное управление гражданской авиации Китая серьезно к этому относится. Но в 2023 году было произведено 52 или 53 аппарата EH216-S. Не так много, но первый шаг сделан.
Они не очень дешевые, их стоимость под 3 млн юаней. Если умножить на 13, то можно представить, сколько это в рублях. Такси, грузовые беспилотники летают пока только в тестовом режиме. Над Пекином таких такси и даже дронов для перевозки товаров, которые уже пользуются успехом и применяются в некоторых городах китайского юга, пока не видно. В столице вообще достаточно часто небо закрывается для полетов, например, когда приезжают какие-то гости».
Как в мире развивается рынок воздушных такси и доставки товаров БПЛА
В Дубае запустить беспилотное аэротакси намерены к 2026 году, власти возобновили программу год назад. Там ожидают, что на первом этапе проезд в таком такси будет чуть дороже поездки на лимузине. Несколько стартовых площадок и точек подзарядки должны расположиться на острове Палм-Джумейра и около района Dubai Marina. Испытания прототипа аппарата от американской Joby Aviation показали, что пассажирский дрон без посадки может преодолевать 240 км. То есть способен долететь из одного мегаполиса в другой, к примеру, в Абу-Даби.
Сделать такой транспорт коммерчески успешным будет трудно, полагает основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков: «Что европейские, что американские авиационные власти не видят, что сразу можно начинать подобные полеты. Первые все равно должны быть пилотированы, то есть будет тот же легкий самолет вертикального взлета, который управляется человеком в кабине. Хотя и у американской компании, и у европейской оба аппарата летают под удаленном управлением.
Были мировые турне, тот же Volocopter в Сингапуре оперирует, но это ближе, наверное, к авиашоу. Первые полеты планируют делать так, чтобы они не производились над городской территорией.
Преимущество запуска в ОАЭ в том, что там менее жесткие требования регулятора. Плюс еще условия: полет над пустыней — это менее рискованный сценарий.
Действительно, может быть, именно ОАЭ станут полигоном, где в условиях, приближенных к городской аэромобильности, станут отрабатывать уже именно перевозку людей. У компании Volocopter, например, есть версия аэротакси без кабины: она заменяется на контейнер для груза. Поэтому направление грузоперевозки может идти первым, потому что позволит обкатать эту технологию.
Как эксперты оценивают проект по доставке грузов с помощью БПЛА в РФ
Что касается коммерческой целесообразности, то тут есть двоякие мнения. Если говорить о себестоимости, то она будет достаточно высокой. Если сравнить с самым массовым легким вертолетом Robinson R44, то стоимость летного часа аэротакси получится раза в два выше. Делается ставка прежде всего на то, что пилота из кабины уберут, и поэтому стоимость перевозки одного пассажира будет снижаться.
Вопрос в том, как это позиционируется и как станут продвигать подобную технологию. Инвесторы идут уже на заведомо операционную убыточность, чтобы продвинуть эти проекты, раскачать рынок и делать себестоимость не сильно выше, чем даже такси или какой-то премиальной перевозки на лимузине».
Японские компании пробуют воздух
В развитие своих прототипов летающего такси вкладывались не только профильные стартапы. Toyota в 2020 году выделила на это почти $400 млн. Прежде совместную версию пассажирского дрона протестировали Porsche и Boeing. Многим компаниям не удается вывести разработки на рынок в обещанный срок. Планы нарушают в том числе аварии. Например, после крушения дрона в 2022 году акции Joby Aviation упали на 10%. В целом ее котировки сейчас вдвое ниже уровней 2021-го.
Интерес к технологии потеряли разве что спекулятивные инвесторы, замечает фаундер компании Ultra Motors Андрей Зиновьев: «Когда эта тема была хайпом, туда стучались разные фонды, даже «ангелы» и стратегические корпоративные инвесторы. Сейчас, когда этой индустрии несколько лет, и она, кроме больших обещаний, показала и большие провалы, Joby пока не выполнил «дорожную карту», и Lilium немножко дольше делает проект, градус интереса тоже немножко спал. Но он сохраняется у тех, кто готов играть вдолгую, в частности, у компаний, чей бизнес зависит от беспилотных такси, у крупных перевозчиков и так называемых DeepTech-фондов, которые вкладываются в сложные технологические стартапы, не обещающие быстрый возврат денег.
Бурное развитие беспилотных такси сулит крупные прибыли и судебные разбирательства
Сама суть обещания не поменялась. Она ровно та же, что и для электромобилей вроде Tesla. Когда Илон Маск говорит, что автопилот позволит использовать машину не два-три часа в день, а по 12 часов и для большего количества людей, это то, что держит капитализацию Tesla значительно выше любых объяснимых показателей.
Та же самая ситуация в индустрии грузоперевозок. Как только появится рабочий автопилот, стоимость тонны на милю драматически упадет, потому что зарплата водителя составляет около 25% всех затрат. Тот же самый аргумент работает для авиаперевозок.
Те, кто делают ставку на эту индустрию в целом, не имеют шанса обойти эту технологию».
Российская компания «Ховер» начала процесс сертификации своего прототипа аэротакси в 2022 году, а запустить рейсовые беспилотники обещала к 2025-му. Собеседники “Ъ FM” сомневаются, что это удастся сделать: индустрия с 2015 года безуспешно пытается добиться введения в России регулирования дронов. Сейчас в большинстве регионов запрещены полеты даже легких аппаратов массой до 30 кг, а ради тестов создаются зоны со экспериментальным правовым режимом.
